Boîtier de transmission

Nom de la pièce
Boîtier de transmission
Matériau
AlSi9Cu3(Fe)
Poids
13560g
Norme de tolérance
ISO 2768-mk
Équipement de production
Machine de moulage sous pression 1200T
Finition de surface
oxydation
Lieu de production
Guangdong, Chine
Service
OEM
Route de fabrication
Moulage sous pression - ébavurage - CNC - oxydation
Domaine d’application
Voiture électrique, voiture, automobile, auto

L’ensemble du carter de transmission est principalement composé d’un carter avant et d’un carter arrière, reliés par des boulons afin de former une structure fermée monolithique. Afin d’assurer un poids réduit, les matériaux des carters avant et arrière sont tous deux en alliage d’aluminium moulé sous pression. Le carter de transmission assure principalement les fonctions de support, d’enveloppement et d’étanchéité au sein de l’ensemble de la transmission. Les exigences liées à ces fonctions confèrent au carter des caractéristiques de grand volume et de poids important. Parallèlement, il doit présenter une résistance structurale élevée, une rigidité importante ainsi que de bonnes performances NVH. .

Lors de la conception de la disposition du carter, tout en veillant à respecter les jeux avec les composants internes, on positionne les éléments aussi près que possible du contour extérieur de chaque pièce, afin de réduire au maximum le volume du boîtier de transmission et, par conséquent, son poids. En règle générale, le jeu entre le carter et les engrenages ainsi qu’avec les autres pièces mobiles (surfaces usinées) est d’environ 3 mm, tandis que le jeu entre les pièces mobiles (surfaces non usinées) des fourchettes de changement de vitesse et d’autres éléments mobiles (surfaces non usinées) varie de 3 à 5 mm, et est fixé à zéro grâce à la déflectrice d’huile. L’écart entre certaines pièces est compris entre 1 et 2 mm.

Qu’est-ce que le moulage sous pression ?
Réponse : Le moulage sous pression est abrégé en « die casting ». Il s’agit d’un procédé consistant à utiliser des moules et des machines pour remplir rapidement la cavité d’un métal liquide sous pression, passant de l’état liquide à l’état solide afin de former la pièce souhaitée.
Quels sont les types de moulage sous pression ?
Réponse : Selon la méthode d’injection, on distingue le moulage sous pression à chambre chaude (couramment utilisé pour les alliages de zinc) et le moulage sous pression à chambre froide (généralement employé pour les alliages d’aluminium). D’après la pression appliquée, on différencie le moulage à basse pression (par exemple, pour les carter de roues automobiles) et le moulage sous haute pression (comme celui utilisé dans notre entreprise). Enfin, selon la méthode d’évacuation des gaz, on distingue le moulage sous pression classique et le moulage sous vide.

Quels sont les matériaux d’alliage utilisés pour le moulage sous pression ? Quelles en sont les caractéristiques ?
Réponse : Les matériaux couramment employés pour le moulage sous pression comprennent les alliages de zinc, d’aluminium, de magnésium et de cuivre. Ils présentent les caractéristiques suivantes :
(1) Bonne fluidité à l’état liquide ;
(2) Ils possèdent des points de fusion et de solidification relativement fixes ;
(3) Taux de retrait plus faible ;
(4) Ils offrent une résistance élevée aux températures élevées ;
(5) Ils bénéficient d’une bonne aptitude à l’usinage et d’une bonne résistance à la corrosion.

Quels sont les principaux constituants des alliages d’aluminium moulés sous pression ? Quelles impuretés contiennent-ils ?
Réponse : Les principaux éléments constitutifs sont l’aluminium, le silicium, le cuivre, le magnésium, le manganèse, le zinc, etc.
Parmi les impuretés figurent le fer, le zinc, le cuivre, l’étain, l’aluminium, le soufre, le phosphore, etc.
Les différentes nuances d’alliages présentent des exigences distinctes concernant leurs composants principaux et leurs impuretés.